April 30th, 2009

404

О халявной сотовой связи, интернете и т.д.

Насколько мы можем видеть, изменения тарифов в большую сторону (кроме роуминга/межгорода) не планируется. Т.е. тарифы расти не будут.

Некая сумма денег кладётся на некий вклад с ежемесячной выплатой процентов. Проценты направляются на оплату сотовой связи (интернета).

PROFIT???

Хотя срок окупания этого проекта будет чрезвычайно велик, но, как минимум, он будет стоить только зависших в банке денег (которые потом вернутся).
404

Хуан Цзин Хуй

Сегодня в чайном магазине попросил "самый дешёвый улун" (на работу). Дали чай с названием "Хуан Цзин Гуй". Более достойного ответа на фразу "улун подешевле" найти сложно - "А вот Хуан Цзин тебе!".

Сейчас буду заваривать. Внешне выглядит как улун.

Заварка получается чистая, с ясным цветом улуна. Однако, никакой запах и горьковато-пресный вкус (гипотеза - положил слишком много).

Тегуаньинь непобедим(а).
404

(no subject)

Тов. blog_d_medvedev уличён в подлом стирании комментов (интересно, банхаммер они там скоро включат?)


Коммент: (кликабельно)
Фотосайт со вспышкой: blog_d_medvedev_censorship от amarao
blog_d_medvedev_censorshipFlamber.ru


подлое стирание: http://community.livejournal.com/blog_medvedev/23090.html?replyto=3678258

По-моему, пора организовывать ленту стёртых комментариев из этого ..хм... комьюнити.
404

О вождении

Среди всех моих навыков (кроме, быть может, ходьбы), вождение - единственный, который требует после ошибки продолжить что-то делать. Да и то, с ходьбой не так.

Если вы пишите, и у вас получается фигня, вы останавливаетесь и думаете, как это поправить. Если вы печатаете, и у вас на экране получается хрень, вы бросаете взгляд на клавиатуру, правильно ли лежат руки. Или пытаетесь что-то поменять.

Важно, что в этих навыках, сделав ошибку, можно (и нужно!) остановиться и понять, что сделал не так. Даже при ходьбе, в большинстве случаев, после ошибки (не туда полез) имеет смысл остановиться и подумать, куда идти дальше (единственное исключение - забрёл в лужу/жижу - надо не думать, а выбираться).

А вот в вождении всё время так: если ты сделал ошибку, НЕЛЬЗЯ остановиться и подумать.

Точнее, остановиться можно, но! Остановить машину, а не прекратить управление (что подразумевается под "остановиться"). Срезал угол? НЕЛЬЗЯ останвливаться в управлении машиной. Вошёл в поворот на слишком большой скорости? Нельзя прекращать управление. Не успел переключить передачи и едешь как дурак в повороте на сцеплении? Аналогично.

Главное в вождении - за успешным или неуспешным манёвром, вне зависимости от того, какой степени последствия произошли, должен следовать следующий манёвр.

Это, пожалуй, самое сложное для меня, сделав ошибку, продолжить управление, а не задуматься "что я сделал не так".
404

система без проверок

Попробуем себе представить систему (компьютер то бишь) в котором вообще нет проверок (кроме проверок прав доступа, блокировок и других осмысленных проверок).

Например, файл конфигурации, надо указать числовой параметр. Алгоритм парсинга молча съедает всё, что ему дадут, конвертит числа в числа, а строки - во что получится. И никаких ошибок.

Передали в фунцию некорректный путь к файлу? Что откроется, то откроется. Сказали eject HDD - выполнили как получится выполнить, и т.д.

Интересно, сколько бы при этом поломалось работающего (которое сейчас рассчитывает, что его "пошлют" и за счёт этого работает), и насколько сложно было бы жить в такой системе, где "всё можно, но что получится - уж сам думай".
404

О сцеплении

Я нифига ещё по сути не умею водить (меня только научили, своего опыта у меня, как понятно, ноль).

Но вот мои мысли про сцепление, глохнущую машину и т.д.:

Сцепление и борьба с ним - признак того, что борющегося никто не научил. В частности, работе со сцеплением, а в принципе, вообще ничему.

Сцепление без газа можно отпускать только если надо проехать 10см на парковке. Ну или как-то ещё вывернуться. Хотя даже для 10см можно совершенно спокойно газовать.

Трогаться же для езды без газа нельзя - это идиотизм и 100% гарантия, что на дороге вы не выполните левый поворот/разворот и т.д. (нужно не создать помеху, если трогаться за 30-50с, то помеху вы создадите почти гарантированно).

Итог: не бояться взывающего мотора от пережатого газа. Конечно, газовать до предела - это не очень хорошо. Но это не неправильно. А вот бросить сцепление раньше времени - это уже неправильно.

Итог: газ, довести сцепление до рабочей зоны, остановить ногу, добавить газу (!), плавно отпустить сцепление.

Для совсем новичков (тех, кто нуб больше, чем я) простое упражнение - держать обороты в районе 1500-2000 и отпускать сцепление так, чтобы обороты не упали. Делать, пока не получится. (второе упражнение я уже говорил - ехать при 2000 оборотах на скорости в 1км/ч). Третье - тронуться с места на второй передаче без странных звуков из двигателя.

В принципе, я прихожу к мысли, что автомат чуть более удобен, но принципиально ничем не отличается от ручной коробки. Примерно как стеклоподъёмники. Ручные или автомат - в принципе, и то и то юзабельно.
404

sexy commando

Упс. Ребятам не хватило духу на настоящую фурикурийную сепульку. Они показали что такое месо. Увы, увы... А ведь как круто было!

С другой стороны, мы видим, что excel saga (puchuuu) вовсе не оригинальна. Ведь был chou kawai bakemono meso.