Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

404

Оборудование синкансена

Наблюдение за вкусняшками:

1. У всех регулируются спинки.
2. Окна aligned с сидениями (а не как в самолётах, где сидения и иллюминаторы асинхронны) - и сами окна большие.
3. У каждого окна маленькая полочка. Зачем - не знаю. Возможно, для локтя, если начинаешь что-то плотно разглядывать, но зачем там выступающая кромка - не понятно.
4. Шторка. Матерчатая.
5. Откидной столик. Столик может выдвигаться (после того как откинулся) - иногда, в первом классе. В обычном - нет. В первом тоже может быть "нет".
6. Подставочка для ног, раскладная. Есть педалька для регулирования наклона (она же высота). По наблюдениям большинство японцев ленятся/не знают, что она раскладная и держат ноги на свёрнутой версии. А может им так удобнее.
7. Ручка сверху спинки. Позволяет удобно держаться за чужое сидение (когда стоя), не морща саму спинку (и не портя нервы сидящему).
8. Сеточка с макулатурой на сидении впереди.
9. Подогрев сидения (только первый класс и не всюду).
10. Лампочка индивидуальная (только первый класс, не на всех)
11. РОЗЕТКА!!!! Две штуки. В центральном сидении. Только в первом классе и не всюду. Но это же просто чудо - розетка. Аналогичное чудо я видел на 777 боинге у Эмиратов (в экономе). Полёт 11 часов, и все эти 9 часов - есть электричество!.
12. Выдвижная регулируемая нижняя-боковая полость сидения (под ногами). Может принимать почти горизонтальное положение. Выдвижение сервоприводом, управление с сидения. Оно же слегка поднимает центральную часть спинки - для создания режима "почти лёжа". Видел один раз, только первый класс. Сейчас сижу в более "старом" вагоне, где этого нет.
13. Помимо центральной вентиляции - индивидуальные диспенсеры воздуха. Отключить нельзя, но можно поворачивать к себе/от себя. Две штуки. Одна чуть впереди, вторая чуть сзади. Доступна только на местах "у окна".
14. Влажные салфетки, которые разносят по вагонам (первый класс).
15. Контролёры, проверяющие билеты. В "non-reserved" видел один раз, в первом классе проверяют чуть ли не после каждой остановки, но только один раз за поездку. Контролёры ставят штампик на билетик.

Ах, да. По поводу JRPass и первого класса.

JRPass Green (первый класс) мне обошёлся в 60k¥ (две недели), аналогичный не-грин стоил около 45k¥.

И тот и тот позволяет просто подойти к синкансену и сесть на него. В первые три вагона, которые "non-reserved seats". Если jrpass не green, то больше ничего и не надо. Если green и хочется в первый класс, то надо идти в кассы, отстаивать очередь (минут 5-7) и подавать pass и говорить куда. Выдают билет. Синкансены ходят примерно 2-4 шт в час, что вполне комфортно (топтаться по вокзалу больше, чем время между синкансенами - тут вокзалы огромные).

Среднее время остановки синкансена - около 5 минут. Два самых-самых быстрых синкансена по jrpass не доступны -_-'''. Но насколько я понимаю, их скорость определяется тем, что они много реже останавливаются.

У меня не получалось на синкансене ехать больше 40-50 минут (хотя есть идея взять и "родителям назло отморозить уши" - скататься куда-то в район Хоккайдо просто ради того, чтобы скататься).

Да. Япония на самом деле гигантская по размеру. Если Кипр, что издалека, что на местной карте охватен и разумен (два часа на машине из одного угла в другой, если не считать тупняка на "границе"), то в Японии такого даже близко не прокатит. Субъективно Япония по размеру - как европейская часть России (я понимаю, что на карте они разного размера - но я говорю про субъективное).

Кстати, так получилось, что я катаюсь только по восточному побережью. И времени на западное совсем не остаётся. Вся моя двухнедельная поездка еле-еле покрыла каждый третий крупный город по дороге от Хиросимы до Токио.

Вот даже сейчас - хотел онсен в Шизуоке, но вместо этого забронировал в Хаконе (точнее, в пригороде Хаконе, у чёрта на куличиках и 40 минутах на автобусе - но я в онсены еду, так что всё ок). Оказывается, есть и такой город, хотя казалось, что от Шизуоки до Токио совсем рядом.

Ладно, пока Фудзи-сан не видно, пойду мокап для sysfs писать.
404

катакана

(не) прошло и 10 лет, как я её выучил. Собственно, вопрос был в методологии.

Представляю:  Master Katakana: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.casmogames.JapaneseKatakana

Плюсы: бесплатно, без рекламы и адских запросов по пермишшенам.
Главное: выставляемый комплект слогов, разные шрифты, включая стилизованные и криворукописанные, рандомизация шрифта на каждом следующем символе, рандомизация латинских букв (чтобы сбивать моторные рефлексы). Практически идеальная программа для изучения.

По 100 раз на каждой группе слогов, плюс сколько-то промежуточных погонов по нескольким группам, и все ок. Благодаря рандомным шрифтам от буквы запоминается не рисунок, а графема - характерные особенности символа. Помогает различать so/tu, ke/ku/fu/wo и т.д. Всего у меня ушло примерно неделя по часу перед сном, плюс урывками в метро - и это не особо напрягаясь.

Вижу от того же автора хирагану и три комплекта кандзи. Надеюсь за год подтянуть письменный до уровня устного.

Но пока еще пару дней погоняю себя по катакане. Плюс надо бы инверсную часть подтянуть - то есть начертание. Но его я не буду себе шариковой ручкой портить, а сразу же на цинтике, с прицелом на каллиграфию.

404

абберации сознания

Избыток просмотра фурикури приводит к тому, что первая серия начинает казаться какой-то вялой и слишком подробно разжёвывающей некоторые моменты.

Хотя я прекрасно понимаю, что это ..хм... неверно, ибо объём происходящего зашкаливает любые шафтовские black frame'ы.

Оно настолько пронизано смыслами (или его потом так тщательно связали), что даже сейчас приходится чуть-чуть напрягаться, чтобы правильно разложить происходящее по полочкам. Начиная со спёртой _ОСТРОЙ_ булочки (вспомним карри) и заканчивая репликой Наоты о том, что он ненавидит взрослых, которые внутри не возрослели (реплика это относится не к Рахару, разумеется, а к Камону, ибо именно из-за него Наота научился определять подобный тип людей).

То, как сюжет плотно сделан напрягает. Например, сначала разговор по телефону Мамии и Наоты, потом визит Мамими к Камону (всё-таки, в чём суть зацикленности Мамими на ушках? Возможно, отсылка к некомими у Наоты в дальнейшем, но как-то слишком сложно выглядит), где он ей выдаёт хлеба, неправильно поняв про "мими".

Кстати, мангастайл, хоть и шумный, но далеко не самый сложный кусок.

Для тех, кто всё ещё его не научился смотреть:

- Наота в ужасе видит Рахару, та представляется "Харуко".
- Камон говорит (pun: втюриться и столкнуться)
- Наота: в буквальном смысле: Мотоциклом? *манга" это показывает.
- Дед (из-за спины которого закрыли пекарню) Шоб ты сдох!
- Камон: ну дедушка, я ради тебя стараюсь, нанял тут.
- Наота: "дедушка, у тебя спина в порядке?" ... "ДОМРАБОТНИЦА?"
- Рахару: (pun: да-да, ту самую домработницу, что застукала Наоту, крутящим шашни с старшеклассницей; оно же - "chi-chi kuri"
- Наота возражает против того, что его называли "Таро"; Камон слышит "сhi-chi o kuri-kuri" (примерно как "крутить груди")
- Камон демонстрирует суперудар по шее (chiku wo chiku-chiri")
Следующий кадр: Камон изображет борца с болевым блоком, при этом явно прорисованы соски; он спрашивает "кто эта школьница-шлюшка?"
- Наота говорит про Мамими
- Дед что-то говорит (извините, не понял)
- Камон возмущается, что Наота позарился на Мамими в отсутствие старшего брата (который был бойфрендом Мамими).
- Дальше фантазия Камона фокусируется на кручении сосков, после чего "chi-chi o kuri-kuri" превращается в "chichi wo FURIKURI"
- ЧТо такое furikuri?
- Откуда я знаю? И вообще, в чём ты пытаешься подозревать ученика младших классов?
(на заднем плане Дед показывает рахару как местить тесто)
- Камон: "так вот как выглядит Gundam Hammer Наоты" (в первом сезоне первого гандама таковой фигурировал - шар на цепи).
Дальше Камона несёт на тему Гандамов и стиля Томино, в частности, на бэкраунде показывают этот самый Gundam Hummer".
- Камон снова потвторяет, что наота похож на него и далает "это" (kuri-kuri shiteru)
дед на заднем плане, либо показывает как готовить тесто, либо таки показывает как "chichi kuri-kuri" (крутить соски).
- Харахру "ну ты крут младший братик"
- КАмон: Харуко, а что ты думаешь относительно "chi chi kuri-kuri" (явно показывая процесс кручения сосков)
- Рахару радостно воспринимает всё, что слышит (рандомные английские слова)
- Камон в свою очередь слышит рандомные эротические термины, не выдерживает давления и начинает мечтать о том, чтобы быть молодым боссом и пользоваться всеобщей любовью, и чтобы рядом Харука.
- Рахару игнорирует взрыв Камона и слушает деда о том,как делать kur-kuri (видимо, таки тесто).
- Внезапный вброс - а, если что, мы Та-куном это уже делали.
- mouth-to-mouth
- Наота возмущён
- КАмон подавлен (ах, вы под одной крышей и уже furi-kuri устроили)
- И сейчас вы собираетесь ночью устроить...
- Не говори чушь (Наота)
- Kono, kono... Внезапно срывает с Наоты пластырь с головы
- Задним числом нам показывают Рахару, которая подсказывает камону насчёт пластыря

Собственно, и вся сцена.
Осмысленного:
- Камон говорит, что Рахару - домработница
- Наота узнаёт, что Рахару переехала отца на мотоцикле (аналогично как и Наоту)
- Рахару добивается, чтобы Камон содрал с Наоты пластырь (проверить ход открытия)

PS Новый BD-релиз хорош.
404

Трушный стиль игры в TTD

карта 2048х2048, полное отсутствие индустрии на момент начала игры, очень редкие поселения.

Вот в таких условиях начинаешь лучше понимать суть ЖД, у которой вокзалы - это малая часть длины рельсов. И вот тут-то и начинаешь задумываться о том, что две линии можно использовать для многих направлений. И это перестаёт быть идейным фэнсервисом и становится принципиально важным. А выбор места строительства и направления диктуется близостью (всего три экрана) и направлением уже проложенных рельсов (которые на экранов 10-20 тянутся).
404

TTD Съезд со станции

Главной проблемой съезда является синдром затора. Если мы организуем съезд со станции с какими-либо соединениями вида 2:1 (cуждение числа рельсов), то затык поезда на таком съезде тормозит обе платформы.

Куда легче было бы, если бы пути сразу расплетались, обеспечивая отстойник (а лучше, два) до сплетения. Благодаря этому, затык на сплетении не приводил бы к блокировке пути (т.к. был бы альтернативный объезд). А некоторого размера отстойник бы гарантировал, что затык приведёт только к накоплению отстойника, а не предотвратит разгрузку поездов.

Итак, примерная схема съезда:



В принципе, тут можно накручивать больше (увеличивая отстойники и меняя их критичность), но суть не в этом. Суть в том, что каждый выход тут же разделяется на два отстойника. Тут есть одна неловкость - три станции в 6 путей не разветвятся симметрично. Так что в реальности этот выход выглядит так:



UPD: приведённая схема не есть быть очень хорошо из-за поворотов чаще чем раз в 2 тайла.
404

TTD

Снова подсел на OpenTTD. Ощущаю, что ещё сколько-то итераций, и я смогу продумать схему идеальной станции.

В настоящий момент схема гибридного узла выглядит следующим образом: вход - 2 линии, выход - две линии, странция - три линии.

Фокус пока на "входе" (проблему выходной развязки я решу чуть позже). Основная идея: каждая входящая линия имеет эксклюзивный разгрузочный порт, плюс один 'shared', который может обслуживать обе линии. Классическая схема "тройная развязка на три линии" плоха тем, что её может проходить только один поезд в один момент времени. Вместо этого мы строим такое дерево состояний:

1ая линия: либо эксклюзивный порт, либо общий.
2ая линия: либо эксклюзивный порт, либо общий.
Общий порт: (1 выход 2 входа): оба выхода открыты, если свободен вход (выход закрыт, оба входа закрыты).

Итого:

1ая линия: открыто = (ЛИЧНЫЙ_ПОРТ_1 ИЛИ ОБЩИЙ)
2ая линия: открыто = (ЛИЧНЫЙ_ПОРТ_2 ИЛИ ОБЩИЙ)

Основной проблемой является проблема ожидания. Потому важной категорией будет понятие "train length", или TL. TL должен быть таким, чтобы поезд мог заехать в перегон и ждать следующего семафора. Если перегон будет меньше TL, то поезд перегородит два сегмента, включив довольно неприятные блокировки.




Обратите внимание - в этой схеме перед станцией, фактически, отстойник в 4 поезда. Это гарантирует, что на станцию будет гарантированно кто-то заезжать как только открывается свободный порт. Часть поездов будет простаивать в два раза дольше других (кто заехал в общий порт, тому ждать с 50% вероятностью не одного поезда, а два). Однако, задача схемы не fail schedule, а максимальный payout со станции - для этого она должна быть занята практически всегда.

Подробнее: Для порта 1:

Если есть позед в 1ом отстойнике, он заезжает. Если поезда нет в отстойнике, а есть на подъезде ранее - он проезжает прямо. Нет ни там, ни там, порт стоит.

Порт 2:

Если есть поезд в 1ом или 2 отстойнике, он заезжает. (Никакие другие условия не требуются).

Порт 3: аналогично 1.

Отстойник 1: поезд заезжает, если отстойник свободен и свободны рельсы на развязке О1-О2.

Отстойник 2: поезд заезжает, если отстойник 1 занят и развязка О1-О2 свободна.

Отстойник 3: аналогично 2, но О3-О4.

Остройник 4: аналогично 1, но О3-О4.

Развязка О1-О2. Открыта, если пуст хотя бы 1 отстойник. Может быть блокирована сломанным поездом (блокируются О1 и О2).

Развязка О3-О4. Аналогично.

Вот как выглядит это в игре:



Следующая задача: аналогичный вызед.

Основной проблемой является коммутация - каждая развилка, которую проходит поезд, блокирует все пути, в которых зазвилка участвует. Таким образом, развилка на 5 линий будет блокировать все пять линий. Целью скоростной коммутации является сведение схемы к максимальному числу развилок для минимального числа дорог. Минимальное число для существования развилки - 3 (2 входных, 1 выходной или наоборот).
404

Transport Tycoon

Aхтунг! Это касается только обычных светофоров, post-pre изучаются

Я долгое время пытался разобраться в том, как же организовать внятную коммутацию поездов. После долгих экспериментов в песочнице, я пришёл к важной мысли: любая схема должна укладываться в один семафор.

Поясню, что это означает: нельзя делать сложные развязки. Сколько бы вы не умничали, поезд обязательно будет "умнее" вас и поедет именно таким путём, который сделает дедлок, причём максимальному количеству поездов.

Отсюда печальный вывод. Если мы хотим иметь много платформ и много путей (что хочется иногда для пропуска этак 10+ поездов), то они будут иметь узкое место, способное обрабатывать только один поезд за раз.

Collapse )